升压电路,缺点是后级电流不连续,降压电路,缺点是前级电流不连续.
从升压电路发现,A,B两点取出的,无论如何都是升压.
如果直接从电感取电压呢.
就是这样.
But,现实没那么理想.当SW1断开时,电流没得流通.就算是电感上有充能,他也越不过二极管.因为这时候电感端近似为0V,二极管上端为高,不能通过.
不如把二极管换个位置,让他顺着电感电流走.(当然,二极管放另一边,反过来一样的.)
这样通路貌似就对了.但是,输出电压取下图AB,输入取下图CD.
他们不共地,能容忍两边有压差的器件,电容出来了.做一些变化.把二极管往另一边放.开关也可同理(开关放哪里都能阻断电流,放在上面,下面的D,B两点就共地了.).
同样分开分析,开关闭合时.(电感电压,就是电池电压.)
开关断开时.(电感电压,等于负载电压.因为下面是地,上面直接短到输出.)
还是神奇的公式.
Uon*Ton + Uoff*Toff = 0 <= 很熟悉了,不知道往以前的翻.
代入计算:
U(电池)*Ton + U(负载)*Toff = 0
化简得:
U(负载) = -(Ton/Toff) * U(电池)
因为Ton和Toff比例可以大于1,可以小于1,所以是升降压电路.然后发现U(负载)是负压,不过不要怕,这是因为我们假定的电压方向错了.电感下方是正压,因为看开关断开图,电感是给负载从下往上供电的,所以,下面才是正压,上面的地.
假设,电池是5V,为了得到9V,Ton/Toff=1.8,则可以满足,把周期设置成28us实验起来,很容易.
这里负载纹波,与输出的电容有很大关系,但是跟电感也有关系了,因为,他整个输出环路,还跟电感有关.